자동차의 에어컨은 가정용 에어컨과 동일한 원리를 사용하여 차가운 공기를 생성하지만 난방은 엔진의 폐열을 사용합니다. 그러나 순수한 전기 자동차에는 엔진이 없습니다. 간단한 전기 히터로 열을 생성 할 수 있지만 전력 소비는 크며 구동에 사용되는 배터리 전력이 소비됩니다. 따라서 실내 에어컨 가열과 동일한 열 펌프 기술이 주목을 받았습니다 제주렌트카.
이 기술은 열 펌프 전기 압축기, 열교환 기 및 냉매를 사용하여 가열의 열원으로 공기에 존재하는 열을 포착합니다. 일부 데이터에 따르면 전기 히터와 비교하여 열 펌프 차량 가열의 에너지 절약 효율은 약 3 배나 높습니다.
Tesla는 SUV “Mannequin Y”및 세단 “Mannequin 3″에 히트 펌프 에어컨을 사용했습니다. 엘론 머스크 (Elon Musk) 최고 경영자 (CEO)는 2020 년 가을에 “또는 2021 년에 홈 에어컨 사업을 시작할 것이라고 말했다. 나는 그것이 더 조용하고 효율적이며 에너지 효율적인 에어컨을 만들 수 있다고 생각한다”고 말했다. 홈 배터리 사업에 진출한 것처럼 Tesla는 히트 펌프 기술을 측면으로 탐색하고 있습니다. 이 기술은 순수한 전기 자동차의 배터리 수명을 연장하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다.
또한 자동차 에어컨 제조업체 인 Denso는 히트 펌프 유형을 적극적으로 개발할 것입니다. Denso는 2017 년에 Toyota의 플러그인 하이브리드 (PHV) “Prius PHV”에 히트 펌프 유형을 전달했으며 2022 년에 판매 될 예정인 Toyota의 첫 번째 대량 생산 된 순수 전기 자동차 “BZ4X”에도 사용될 것입니다.
Sanden Holdings 시스템은 2018 년 중국 순수 전기 자동차 회사에서도 채택되었습니다. Toyota Auto Loom은 열 펌프 압축기를 Tesla에 전달했습니다.
또한 해외 경쟁 업체도 행동을 시작합니다. 활동적인 플레이어는 한국 최대의 자동차 에어컨 제조업체 인 Hanonsystems입니다. 2021 년에는 현대 모터에서 순수한 전기 자동차의 판매량을 확대하고 2021 년에 약 30 만 명의 순수한 전기 자동차를 공급하기 위해 한국에 새로운 공장 건설을 발표 할 것입니다. 독일 기업 Bosch와 Mahle과 France의 Valeo도 새로운 제품을 출시했습니다.
그러나 히트 펌프 에어컨의 구조는 복잡하고 비용도 증가 할 것입니다. 중국의 저렴한 순수한 전기 자동차에서 일부는 전기 히터가있는 난방 시스템 만 갖추고 있습니다. 일부 부품 제조업체는 “순수한 전기 자동차의 할당 속도는 절반에 불과할 수 있습니다.” 이 경우 열 펌프 시스템의 매력을 향상시키는 방법도 문제가되었습니다.
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열 관리와 같은 순수한 전기 차량 기술 분야에서 중국 기업은 공격적입니다. 5 개 주요 국가의 회사가 적용한 순수한 전기 자동차와 관련된 특허 중, 중국은 2021 년 현재 각 국가의 누적 숫자 점유율 측면에서 25percent에 도달했으며 현재 일본 (36%)을 쫓고 있습니다. 1 년 만에 응용 프로그램의 수를 판단하면서 중국은 이미 세계에서 1 위를 차지했으며 그 존재는 해마다 증가했습니다. 해외 회사는 잠재적 인 기술을 보유한 회사의 합병 및 인수 (M & A)를 적극적으로 추구하고 있으며 앞으로 일본 기업도 불리 할 수도 있습니다.
일본 연구 회사 특허 결과와 Nikkei Sangyo Shimbun은 순수한 전기 자동차와 관련된 특허를 공동으로 조사했습니다. 결과는 중국의 누적 특허 출원 수가 2011 년보다 16 배로 증가했으며, 주가는 19 % 포인트 증가했습니다. 반대로 일본의 점유율은 20percent감소했습니다. 2021 년 독일의 점유율은 16%, 미국 12%, 한국의 11percent는 2011 년보다 약 1percent만 변한다.
2020 년 각 국가의 1 년 특허 출원량 (기본적으로 확실한 가치)의 비율로 중국은 46percent로 일본 (19%) 및 독일 (15%)보다 훨씬 앞서 있습니다. 중국이 2016 년에 일본을 능가 한 후 1 년간의 데이터를 판단하면 응용 프로그램의 수는 일본의 두 배 이상에 도달했으며 누적 응용 프로그램 수도 따라 잡고 있습니다. 중국 정부가 순수한 전기 자동차의 생산 및 판매를 지원함에 따라 중국은 기술 능력의 원천 인 지적 재산에 대한 공격을 시작하고 있습니다.
그러나 회사별로 Toyota는 7,236 개의 특허로 목록에 올랐습니다. 상위 15 개 회사 중 일본은 6 개가 가장 많고 독일은 4 개, 미국과 한국은 각각 2 개를 기록하고 있습니다. 유일한 중국 회사는 주요 순수 전기 자동차 회사 인 BYD입니다.
중국에는 많은 특허 출원이 있지만 순수한 전기 자동차와 관련된 특허를 가진 회사가 너무 많기 때문에 순위가 낮은 회사 수는 낮습니다. 미국의 3 배, 일본보다 10,000 개 이상의 중국 회사가 있습니다. 중국 회사 당 평균 응용 프로그램 수는 4 개이며 일본의 1/10 미만입니다.
중국 기업의 특징은 특허의 70percent가 중국에서 적용된다는 것입니다. 충전 더미 구조와 관련된 특허의 관점에서, 중국에는 3,192 개의 특허가 있으며 이는 독일보다 5 배, 일본의 8 배입니다. 중국은 차량 배터리 및 충전 기술에 이점이 있습니다.
미국에서 신청 한 특허의 점수와 신청자의 순위에 따르면, Toyota는 1 위, 포드는 2 위, Honda는 3 위, 일본, 미국 및 유럽으로 순위를 매겼습니다. , 한국 회사는 상위 15 석을 차지합니다. 그러나 30 위의 중국 회사 인 BYD와 50 위의 상하이 와일라이 자동차 (NIO) 만 있습니다. 특허 콘텐츠 자체의 경쟁력에는 여전히 차이가 있습니다.
앞으로 순수한 전기 자동차의 성능을 향상시키는 데 점점 더 중요한 것으로 간주되는 열 관리 기술 분야에서 일본 및 유럽 및 미국 기업도 선도적 인 위치에 있습니다. 일본의 글로벌 정보 및 인도 시장 및 시장의 통계에 따르면 열 관리 시스템의 전 세계 점유율 측면에서 일본의 Denso는 1 위, 한국의 Hanon Systems (18%) 및 프랑스의 Valeo Group (Valeo, 14%)으로 1 위를 차지한 것으로 나타났습니다. 중국 기업은 보이지 않지만 중국 기업들은 순수한 전기 자동차의 사용을 확대하고 꾸준히 축적하는 것을 목표로하고 있습니다.